DAUDZ cilvēku pavada tik daudz laika, lai atrastu veidus, kā padarīt savus dzinējus efektīvākus vai radīt lielāku jaudu, pievienojot un instalējot dažādus sīkrīkus un veiktspējas daļas, kuru rezultāti labākajā gadījumā ir skicīgi. Tomēr nodrošinot, ka jūsu dzesēšanas sistēma darbojas ar maksimālo atdevi ar nepārspējamu dzesēšanas veiktspēju, kā rezultātā dzinējs darbojas labāk un efektīvāk.
jaunākās ziņas par Džonu Loidu Kruzu
Pēc Tomija Tenga no DTM Motorsports / Autotechnika teiktā, dzesēšanas sistēmas lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir paredzētas darbībai noteiktā temperatūras logā. Lielākajai daļai mūsdienu OBDII japāņu automašīnu, sākot no 1996. gada, diapazons, kurā jūsu dzesēšanas sistēmai vajadzētu stabilizēties, tas ir, jūsu dzesēšanas šķidruma temperatūra paliks šajā diapazonā, ir no 76 līdz 98 grādiem pēc Celsija. Šis logs ir tad, kad jūsu dzinējs darbojas vislabāk. Tomēr tas, ka jūsu motors darbojas virs 98 grādiem pēc Celsija, nenozīmē, ka tas pārkarst. Patiesībā Lesters Vongs no HKS tehniskās rūpnīcas / Garage-R Singapūras apgalvo, ka lielākajai daļai automašīnu līdz 100 grādiem pēc Celsija skriešana karstā un mitrā dienā ir normāla parādība un ka vairums automašīnu dzesēšanas sistēmu ir paredzētas darboties vēl karstāk, vēl vairāk jūsu dzesēšanas sistēmā ir 50 procentu dzesēšanas šķidruma sajaukums, kas dažos gadījumos var darboties līdz 105 grādiem pēc Celsija.
Amerikāņu un Eiropas automašīnas var darboties vēl karstāk, dažos gadījumos pat 110 grādos pēc Celsija. Sestās paaudzes Corvettes LS sērijas V8 dzinēji ir paredzēti darbam līdz 230 grādiem pēc Fārenheita jeb 110 grādiem, kas ir tā parastā darba temperatūra.
Tātad, kādas ir jūsu dzesēšanas sistēmas daļas? Ir četras galvenās daļas: ūdens sūknis, radiators, termostats un radiatora vāciņš. Ūdens sūknim ir piestiprināta serpentīna josta, kuru vada jūsu dzinēja galvenais kloķa rumbs; dzinējam griežoties, serpentīna josta, kas savieno galveno kloķa rumbu un ūdens sūkni, griežas, tādējādi darbinot sūkni, lai ūdens / dzesēšanas šķidrums cirkulētu caur jūsu motoru.Ayala Land cementa nospiedums plaukstošajā Kezonas pilsētā Āboliņa lapa: Metro Manilas ziemeļu vārti Kāpēc vakcinācijas skaitļi padara mani vērīgāku par akciju tirgu
Jums jāpārliecinās, vai visi šie galvenie komponenti ir pareizi nomainīti. Reāli piecu gadu vai 100 000 kilometru laikā ir nopietnas nodiluma pazīmes, kas pamato šo detaļu rūpīgāku pārbaudi un nomaiņu.
Uncija profilakses tomēr ir labāka nekā mārciņa ārstniecības, kā teikts vecajā teicienā. Tādēļ, lai nodrošinātu dzesēšanas sistēmas pareizu darbību, ir ļoti svarīgi izmantot oriģinālās oriģinālās detaļas vai labākas detaļas, kā arī nomainīt tās pēc nopietna nodiluma pazīmēm, tādējādi ietaupot jūsu dzinēju.
Izmantotais dzesēšanas šķidrums un ūdens ir pārprotākā dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa. Daži cilvēki ir pārliecināti, ka 100% ūdens izmantošana ir vislabākā, lai darbotos forši. Tas tā ir testa laboratorijas apstākļos vai autosportā, kad automašīnas brauc ar ātrumu un saņem pastāvīgu dzesēšanas gaisa plūsmu. Bet satiksmē un jo īpaši ilgstošā lietošanas laikā ūdens sūknim ir nepieciešama eļļošana, ko nodrošina ķīmiskās vielas, kuras atrodamas vairumā dzesēšanas šķidrumu. Dzesēšanas šķidrumi ļauj arī jūsu motoram darboties karstāk, neradot pārkaršanas risku. Bez eļļošanas, ko nodrošina dzesēšanas šķidrumos esošās ķimikālijas, jūsu motorā, it īpaši ūdens sūknī, sāks parādīties bedrītes vai virsmas korozijas pazīmes, kas kavēs ūdens sūkņa darbību cirkulēt dzesēšanas šķidruma / ūdens maisījumu visā motorā, izraisot aerāciju / kavitāciju ( burbuļošana) ūdens sūkņa un / vai termostata korpusā.
mirgot 182 visu laiku zems
Burbuļi vai gaisa kabatas neuzsūc siltumu, kā arī šķidrumus, kas novedīs pie pārkaršanas. Visbeidzot, izmantojiet tīrāko ūdens formu, kas būtu destilēts ūdens. Minerālūdens vai vienkārši attīrīts ūdens satur minerālvielas un citas daļiņas, kas varētu būt veselīgas lietošanai pārtikā, bet ir kaitīgas motoram un radiatoram, izraisot koroziju; minerālu nogulsnes, kas var bloķēt dzesēšanas šķidruma plūsmu un tādējādi izraisīt pārkaršanu. Izmantojiet tikai destilētu ūdeni. Protams, izmantojot krāna ūdeni, pat nelielos daudzumos jūsu dzesēšanas sistēmā, diezgan daudz nodrošināsiet bojājumus. Attiecībā uz dzesēšanas šķidrumiem vislabāk pārbaudītie dzesēšanas šķidrumi ir Motul’s Inugel, Toyota rūpnīcas sarkanā dzesēšanas šķidrums un paša Castrol dzesēšanas šķidrums.
Nākamais ir termostats. Lielākā daļa cilvēku uzskata, ka termostata noņemšana ļaus jūsu automašīnai darboties vēsāk. Bet, kā jau minēts iepriekš, motori ir paredzēti darbībai noteiktā temperatūras logā. Termostats nodrošina, ka jūsu dzinējs sasilst pēc iespējas ātrāk, novēršot tā darbību bagātīgi, jo vairums motoru, kas darbojas ārpus norādītā temperatūras loga, darbojas bagātīgi, lai aizsargātu motoru. Rezultāti? Izšķērdēts vairāk degvielas, īpaši īsos vai vidēji garos braucienos. Arī koku apskāvēji jūs par to ienīdīs.
Termostati ir paredzēti arī dzesēšanas plūsmas ātruma kontrolei. Pārāk ātri plūstošs dzesēšanas šķidrums neļauj tam absorbēt pēc iespējas vairāk siltuma no jūsu dzinēja, un palielina kavitācijas / aerācijas iespējamību ūdens sūknī un termostata korpusā. Automašīnu ražotāji iztērē simtiem miljonu dolāru, izstrādājot jūsu motoru. Ja ražotājs ievieto daļu, it īpaši kaut ko tik svarīgu kā dzesēšana, tam ir mērķis, tāpēc atstājiet to vietā! Varat darbināt pēcpārdošanas termostatu, kas paredzēts atvēršanai zemākā temperatūras diapazonā, lai iegūtu nedaudz zemākus temperatūras stabilizācijas punktus, kas ir ieteicams automašīnām karstās un mitrās valstīs, smagai lietošanai, piemēram, autosportam vai braukšanai bezceļā, kur transportlīdzekļa ātrums ir noteikts. zems salīdzinājumā ar lieliem motora apgriezieniem vai apgriezieniem minūtē.
Pēdējais neskaidrību punkts ir radiatora vāciņš. Ūdens vārās virs 100 grādiem pēc Celsija. Spiedienā ar 1 atmosfēru vai 1 bāru, kas vienāds ar 14,5 psi, ūdens viršanas temperatūra tiek paaugstināta līdz 125 grādiem pēc Celsija. Tas būtībā ir absolūts pārkaršana, kad jūsu dzesēšanas šķidrums no šķidra stāvokļa pārveidojas par gāzveida stāvokli, tādējādi novēršot tā efektīvu siltuma absorbēšanu no jūsu dzinēja. Augstāka spiediena radiatora vāciņš paaugstina dzesēšanas šķidruma temperatūru ar attiecību 1 psi = 3 grādi pēc Fārenheita. Tādējādi, palielinot 1 bāra radiatora vāciņu līdz 1,3 bāru radiatora vagonam, absolūtais vārīšanās punkts palielināsies līdz 132 grādiem pēc Celsija. Tādējādi ir zināms ieguvums, izmantojot augstāka spiediena radiatora vāciņu. Tomēr paaugstināts spiediens radīs papildu slodzi vecajām radiatoru un dzesēšanas šķidruma šļūtenēm, skavām un skavām, tāpēc, pārejot uz jaunāku, augstāka spiediena radiatora vāciņu, nomainiet šļūtenes skavas un spailes, kā arī šļūtenes uz jauniem priekšmetiem, kas paredzēti augstākam spiedienam.
Nākamajā daļā mēs izskatīsim, kā pareizi veikt jūsu dzesēšanas sistēmas apkopes darbus.