SUPRA tiek krāsota Carrera White, Porsche krāsā, Miguel Archangel Autocare
labvakar vice ethel booba
Rīt ir Valentīna diena, un, tā kā visiem patīk sitcom / drāmas sērijas, es vēlētos dalīties ar savējiem. Bet tā vietā, lai būtu kopā ar cilvēku, tas ir ar vienu no manām automašīnām Toyota Supra.
JZA80 Toyota Supra MKIV es iegādājos 2007. gada vidū. Tas bija oriģināls LHD, 1995 USDM targa-top ar ļoti vēlamo Vācijā ražoto Getrag V160 6 pakāpju transmisiju un targa-top, nevis retākas kupejas versiju. Japānā to sauca par “hachi maru” (par 80), un iepriekš tas piederēja draugam un biznesa partnerim, kurš to nopirka no viena no Manilas labāko tūninga veikalu īpašniekiem. Tas tika pārveidots un līdz galam piekrauts: kastes motors ar 1000 ZS sacīkšu gāzi, milzīgas sacīkšu AP Racing bremzes, RAY kaltie magnija riteņi ar Bridgestone starpposma riepām, oriģināls TRD plaša ķermeņa komplekts un atsevišķs MOTEC M800 datora kaste, noapaļojot lielo biļešu vienumus. Bet pirms tā pabeigšanas īpašniekam apnika automašīna, viņš to pārdeva, un automašīnas izstrāde tika apturēta.
SENKATS par JGTC stila ķermeņa komplektu, kas ir veidots tā, lai tas būtu piemērots.
Nākamais īpašnieks centās darīt visu iespējamo, lai turpinātu attīstību un skaņošanu, taču viņš pārāk nogurdināja. Kad tas nonāca pārdošanā par izdevīgu cenu (maz, ko es zināju), es to uzlauzu, domādams, ka tas ir ātrākais veids, kā iegūt gandrīz superauto īpašumtiesības. Problēma ir tāda, ka man bija savas idejas par automašīnu. Es gribēju, lai es to varētu izmantot katru dienu. Paņemiet to garos braucienos, aizvediet to uz sacīkšu trasi (sākotnējā uzstādīšana bija vērsta uz vilkšanu), varbūt brauciet ar dažiem draugiem. Un tur sākās (nepareizie) piedzīvojumi.
Mēs noņēmām sacīkšu speciālo dzinēju (motora ražotājs man teica, ka tas ilgi nedarbosies ar to, kā es to plānoju izmantot), ar 1000 ZS spējīgu turbo uzstādīšanu un degvielas sistēmu, noņēmām pasūtījuma vadus un nomainījām to ar jaunu OEM vadu, lieko dzinēju, vienkāršāku, plug-and-play atsevišķu datoru kastīti un degvielas sistēmu, kas spēj nodrošināt saprātīgāku 600 ZS jaudu. Problēma ir tāda, ka neviens neticēja, ka to var izdarīt, un arī man to neviens neteica. Tādējādi radās daudzas problēmas: pārpalikuma motoram acīmredzami bija nepieciešams kapitālais remonts, dzesēšanas sistēma bija ļoti maza, pārējā elektroinstalācijas sistēma bija juceklis, sarakstu var turpināt. Viena gada laikā tas sabojājās septiņas reizes, un tas bija rekords ikvienam. Es saņēmu AAP dalību savas Supras dēļ. Man neizdevās trīs reizes sākt sabiedriskā vietā. Uz ceļa tas divreiz pārkarsis. Un dzinējs nepāra brīžos kā traki izšļakstīja dūmus, tādējādi pamudinot daudzus autobraucējus, piepilsētas braucējus un gājējus. Kad šīs lietas notika, es sagādāju neērtības tik daudziem draugiem (un gandrīz visiem citiem, kas atrodas dažu kilometru rādiusā ap mani).Ayala Land cementa nospiedums plaukstošajā Kezonas pilsētā Āboliņa lapa: Metro Manilas ziemeļu vārti Kāpēc vakcinācijas skaitļi padara mani vērīgāku par akciju tirgu
Priekšējais buferis un spārni tiek saskaņoti ar tukšu, tikko krāsotu motora nodalījumu
Caur to visu es nekad nezaudēju cerību. Vai arī, kā saka daži mani draugi, es biju maldīgs, domādams, ka varu darīt neiespējamo. Gandrīz piecus gadus es pats pētīju, laboju, uzminēju, izdomāju un uzzināju, kā salabot savu Supru, jo tajā laikā es nezināju, ka kāds cits to atjaunoja. Informācija bija maz, un starp ASV un Japānas Supras, kā arī OBDI un OBDII spec USDM Supras bija tik daudz atšķirību. Bet caur to visu es nekad nedomāju pārdot savu nemierīgo automašīnu. Vai tā ir mīlestība, apmātība vai apsēstība?
Priecīgu svētdienu, 2015. gada 4. oktobri
Pagrieziena punkts bija, kad es satiku Tomiju Tengu no DTM Motorsports. Es biju viņu pazinis jau iepriekš, bet tuvojos viņam, pateicoties Dolfam Santjago no Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Kopā abi mani apžēloja, jo man vajadzēja izskatīties kā aitai bez gana, bezmērķīgi klīstot, bezmērķīgi tērējot.
Pēc tam bija vēl daudz vairāk izdevumu, taču ar atkārtojamiem un daudzsološiem rezultātiem. Tomijs gadu pavadīja, salabojot manu automašīnu, ar Dolfu piegādājot svarīgas sastāvdaļas: vispirms motoru, pēc tam elektroinstalāciju, tad šasijas un balstiekārtas uzlabojumus. Jauda pieauga no 336 kv. Līdz 366 kv., Pēc tam 380 kv., Un mūsu pēdējā dinozauru sesijā 412 Whp ļoti karstā vasaras dienā ar apkārtējās vides temperatūru 35 grādi pēc Celsija. 412 whp ir aptuveni 500 kloķi HP. Pavisam nav slikti no tagad 17 gadus vecas automašīnas ar tikpat vecu motoru.
Arī dzesēšanas sistēma uzrādīja iespaidīgus rezultātus: no lidināšanās tuvu 100 grādiem pēc Celsija līdz pat 90 grādiem pēc Celsija. Automobiļu ziņā 10 grādu pēc Celsija starpība ir milzīga. Šeit es sāku novērtēt pareizu, regulāru un nepārtrauktu smagu apkalpošanu un uzturēšanu kā priekšnoteikumu augstas veiktspējas regulēšanai. Bet tad es apprecējos, tāpēc uz dažiem mēnešiem apstājās manas automašīnas izstrādes darbi. Es baidījos, ka man varētu nākties to pārdot, bet par laimi, mans misis ir atzinis manu automašīnu par oficiālo “numuru 2”, kas ar viņu ir kārtībā, ja vien tā nav cita persona. Tagad mums ir apmēram divi mēneši, lai beidzot atgrieztos ceļā.
Draugs bija iegādājies manu veco TRD ķermeņa komplektu, un kopā ar draugu Deividu Čangu no draudzīgā Taivānas valstspiederīgā SIGMAX Carbon mēs nolēmām izveidot savam JGTC izskatīgu ķermeņa komplektu
vai tas ir filipīnietis vai filipīnietis
Sigmax izgatavotais FIBERGLASS ķermeņa komplekts
Zvaigžņu leģendu līga 2015
Supra. Tagad tas ir vēl platāks, gandrīz 10 collas platāks nekā oriģinālais korpuss, ar vēl vieglākiem virsbūves paneļiem un buferiem. Mēs esam noņēmuši gandrīz 3 kastes neizmantotu vadu, dažādu uzgriežņu, skrūvju, stiprinājumu un kronšteinu vērtībā, kā arī esam no elektrodzinēja izsprauduši elektriskos komponentus no motora nodalījuma, dažādos siltummaiņos pievienojām sacīkšu automobiļu vadus, un visā šasijā pievienoja papildu stiprinājuma stieņus, kas veidoti pēc Supra sacīkšu automašīnām, kuras esmu tiešsaistē redzējis un rūpīgi izpētījis, bieži zvanot / e-pastu nosūtot ārzemniekiem pārsteigts, kad manī ir kāds ziņkārīgs kolēģis, kurš jautā par viņu automašīnām.
Viss sakot, mēs esam noņēmuši gandrīz 100 kilogramus no automašīnas sākotnējā svara, kad es to saņēmu, bet pievienojām dažus papildu šasijas pastiprināšanas un cauruļvadu veidā, ko izgatavoja mans tuvais draugs Rolands Gavino no Miguel Archangel Autocare. Un vienmēr, kad detaļas vislabāk iegūtas no ASV, es liku, ka mans otrs patiešām labs draugs Niks Lakoniko nopirka man tās un nosūta mājās. Tas bija Niks, kurš arī man teica, ka īsti automašīnu puiši nekad neatsakās no savām automašīnām, tāpat kā īsti vīrieši nekad neatsakās no savas ģimenes, draugiem un mīļajiem.
Visu šo laiku esmu braucis ar dažādiem sporta veidiem un superautomobiļiem: sākot ar Ferrari, Audi R8, Lamborghini’s Aventador un Gallardo, dažādiem Porsches, BMW M automašīnām, AMG Mercs, Subaru STI, Nissan GTR un 350Z / 370Z, Mitsubishi Evos. Tie visi ir lieliski transporta līdzekļi. Viņi skrien kā pulkstenis, nekad neizlaižot ritmu. Tie ir uzticami. Daudzi no viņiem ir bezgala labāki. Bet nevienam no viņiem nav tāda pati pievilcība kā manai kantrīgajai Suprai. Tāpēc es paturēšu savējo bezgalīgi, varbūt varbūt uz visiem laikiem, vai vismaz līdz brīdim, kad pievienošos lieliskajai dziesmu dienai debesīs. Kā ar tevi? Vai jums ir kādi stāsti par savu automašīnu?
Nosūtīt autoram pa e-pastu uz [email protected]